Yerli hızlı tren 250 km/sa gördü; sırada sertifikasyon var.
Milli Elektrikli Hızlı Tren, Eskişehir–Polatlı hattındaki dinamik seyir emniyeti testlerinde 250 km/sa hıza ulaştı. Yolculu seferler sertifikasyon tamamlandıktan sonra başlayacak.
Milli Elektrikli Hızlı Tren, Eskişehir–Polatlı hattında yapılan son dinamik seyir emniyeti testlerinde 250 km/sa hıza ulaştı. Projede hizmette hedeflenen seyir hızı 225 km/sa idi.
Hız hedefi 225’ti; testte 250 km/sa görüldü
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun paylaştığı verilere göre testler, Gebze–Eskişehir etabının ardından Eskişehir–Polatlı güzergâhında devam ediyor. Daha önce 240 km/sa barajını aşan tren, son denemede 250 km/sa’e çıkarak güvenlik ve başarım sınamalarında yeni bir eşiği geçti.
Bu sonuç, Türkiye’nin kendi geliştirdiği setlerle yüksek hızlı hatlarda hedeflenen hızlara çıkabildiğini gösteriyor. Yolcu taşımaya geçiş ise sertifikasyon ve doğrulama süreçleri tamamlandığında başlayacak.
Bu neden önemli?
Testlerde 250 km/sa’ye ulaşılması, hat–araç uyumu ve setin güvenlik sistemlerinin üst hızlarda da çalıştığını ortaya koyuyor. Yolculu seferlerin başlaması, yüksek hızlı tren kapasitesine yeni setler ekleyerek hatlarda daha sık sefer ve daha kısa yolculuk süreleri anlamına gelebilir.
Yerli geliştirme, yerli tedarik
Set, TCDD bünyesindeki TÜRASAŞ tarafından Sakarya’da geliştiriliyor ve %75 yerli parça oranına ulaşıyor. Kritik alt sistemlerde dışa bağımlılık azaltıldı: trenin tüm sensör, güvenlik ve sürüş dinamiklerini yöneten TCMS ile tekerleklere gücü aktaran cer sistemi (motor ve güç elektroniği) ASELSAN tarafından geliştiriliyor.
Kurumlar, demiryolu teknolojilerinde bilgi birikimini artırmayı hedefliyor.
İç mekân ve erişim: ekranlar, Wi‑Fi, erişilebilirlik
İç tasarımda kapı ve bölme duvarlara entegre saydam “hayalet ekranlar”, Wi‑Fi ve kablosuz şarj özellikli katlanır masalar bulunacak. Koltuklarda deri ve kumaş seçenekleri sunulacak. Tekerlekli sandalyeli yolcular için perondan araca erişimi sağlayan asansörler ve engelli tuvaleti yer alacak.
Teknik satır başları
Konfigürasyon: 8 araçlı set
Gövde: hafif ve dayanıklı alüminyum
Enerji: 25 kV, 50 Hz katener beslemesi
Sinyal: ETCS Level 1–2 (Avrupa tren koruma sistemi)
Fren: elektro‑pnömatik disk fren
Aks yükü: <18 ton
Minimum kurp yarıçapı: 150 m
Özellikler listesinde yolcu kapasitesi “582 + 2 PRM” (engelli erişimine uygun koltuk) olarak veriliyor. Kaynak haberin başka bir yerinde ise kapasite 577 yolcu olarak geçiyor; iki rakam arasındaki farkın nedeni belirtilmiyor.
Üretim takvimi ve sıradaki adımlar
Hedef, 2028’e kadar 15 set üretmek. Sertifikasyon ve doğrulama süreçleri tamamlandıktan sonra yolculu seferler başlayacak. Türkiye, kendi yüksek hızlı trenini üretip ihraç edebilen sayılı ülkeler arasında yer almayı amaçlıyor.
Kesin yolculu sefer tarihi ve ilk hattın hangisi olacağı şu an için açıklanmadı.
Sık Sorulan Sorular
Testlerde ulaşılan yeni hız nedir?
250 km/sa. Daha önce 240 km/sa barajı aşılmıştı.
Hizmette hedeflenen seyir hızı kaç?
225 km/sa olarak hedefleniyor.
Kim geliştiriyor ve nerede üretiliyor?
TÜRASAŞ, TCDD bünyesinde geliştiriyor; üretim Sakarya’da yapılıyor.
Ne zaman yolcu seferlerine başlayacak?
Sertifikasyon ve doğrulama bitince. Resmî bir tarih paylaşılmadı.
Bu haber işinize yaradı mı?
